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P304N- 爱采购　　年电力消费增速将高于2020年，火电消费预计呈持平或微幅增长状态　　工业用煤预计平稳增长　　电解铝行业耗电量占发电量的7%—8%数据显示，2020年12月，国内电解铝产量为327.9万吨，同比增长8.00%；日均产量为10 全年，国内电解铝累计产量为3712.4万吨，触及纪录高位，较2019年增 6.5万吨产能，而这些产能的完全释放，需要一定时间因此，2021年，电解铝行业耗电量也。　　与此相对应的是，粗钢实际产能超过12.5亿吨，去年产量8.04亿吨，产能利用率不足64%，属于“严重过剩”范畴。由此带来行业的亏损额则不断刷新。钢铁企业去年每月亏损额在100亿元以上，主营业务全年累计亏损超过1000亿元，同比增亏24倍。 　　为适应我国经济发展，推进焦化行业转型升级、结构、节能减排等目标，为总结近年来焦化工业所取得的成绩，交流各企业的生产，促进我国焦化行业先进技术和 京举办“2015焦化行业先进技术及绿色转型的发展趋势——郑文华、温燕明教授专题研讨会”,请。

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　　本报记者何惠平实习记者贾林海　　“目前，钢铁行业碳排放仍处在‘半山腰’”日前，全联冶金商会原常务副王连忠在接受《冶金报》记者采访时，如此定义当前钢铁行业碳达峰的，并介绍了“双碳”（碳达峰、碳中和）目标下民营钢企面临的难题，以及钢铁行业未来加快实现“双碳”目标的举措　　碳达峰是碳排放量增长逐步放缓　　直至为零的　　王连忠告诉《冶金报》记者：“自提出‘双碳’目标以来，民营钢企对此高度，纷纷制订规划、研究措施、提出目标，同时还在革新技术。

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　　按照这一形势，2016年钢铁产量终很可能又超越过去的一年。“钢价拉涨之后，企业产量就不愿再下去了，除非价格又低到了完全无法忍受的地步。可以说，钢铁市场始终处于一种供需两端不断博弈的状态。如今价格再次大幅回调，但出于惯性，钢企的生产却很难对这一的回马 进行快速地响应。 　　不过在乘用车方面的应用，还存在着较大阻力，虽然在全铝车身轿车生产线方面实现了从无到有的跨越（今年1月21日，位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂正式竣工投产，凯迪拉克全新旗舰轿车CT6的正式下线。4月7日，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间合资项目在江苏省常熟工厂投产，全新捷豹XFL即将上市）。 　　当前钢材市场需求已呈现出化与多层次并存的特点，为了加快核心技术与产品研发，客户多元化需求，企业不得不对新技术和新产品研发投入前所未有的人力和财力，而科技的浪潮又使产品和技术生命周期日益缩短，即使是跨国企业，单兵作战式的面对高昂研发费用也难免会势单力薄。